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出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨宝马集团
《暗信号·发现智能汽车的个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的关键创新点，结合产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的关键创新，并分析其背后的技术原理，以及将带来的变化。
有些事，世上本不存在。就算当真的人多了，也成不了现实。
不知什么时候，马路上的新车大都采用了分体式的设计，即在车辆前脸部分，每侧都分别布置两个灯光模块。上面是日间行车灯，下面是近光灯与远光灯。简而言之，无论是指导价6.98万元起的宝骏RS-3，还是“万元以内最好SUV”的理想L9，大家都变成了“眯眯眼”。
而关于这双眯眯眼的讨论，围绕着即将能提车的全新一代宝马X7上达到了顶峰。
在新一代X7上，宝马引以为傲的“天使眼大灯”变成了“4只眼睛”的分体式造型。而这一造型，在同样要在12月上市的全新一代7系和i7上也得到了延续。对此，不少人都高呼：浓眉大眼的宝马也要叛变革命上“眯眯眼”了。
然而。忠实的宝马车主（曾长期驾驶X7和X5M）·造车新势力CEO中微博第一顶流·酷爱点评友商的理想汽车创始人李想老师，对此表示：
“基于行人碰撞保护设计”、“年成为强制性标准”……在李想的阐释下，似乎以后眯眯眼将成为新车的标准设计了。
然而，是这样吗？
“在车灯设计上，没人在意行人安全”
尽管人们正在努力给分体式大灯赋予更多功能层面的含义，但现实却是：对于车灯设计这件事上，没有人在意行人安全。
在宝马集团4月20日在纽约举行的款7系发布会上，宝马设计总监DomagojDukec在面对媒体提问时直接表示：我们这种设计，完全是出于造型考虑。
“由于车辆大灯需要集成包括灯泡、LED矩阵灯珠、透镜等等多种元器件，光束的亮度和抗扰性是优先被考虑的因素，我们没法对其进行真正的‘设计’。而日间行车灯，则是我们可以下手的地方。”
“就像你家可能会有两个厨房，一个用于来客人时用于接待和展示，另一个用于日常生活中的烹饪。我们的车灯也是类似的思路，上面的日间行车灯采用了施华洛世奇水晶的设计，造型纤细而豪华。而下方真正起照明作用的灯组，我们用了黑化的处理，将其融入车身。”
DomagojDukec表示，此处的设计是与宝马SUV旗舰车型XM做了呼应
此处不由得让人感慨神奇。一方面，德国人将“虚实”两个厨房，认为是家家都有的正常配置；另一方面，他们却认为施华洛世奇水晶玻璃代表着奢华。但由此可以看出，宝马方面在设计新一代X7和7系之初，压根就没考虑到行人碰撞安全问题。
毕竟，如果是以人文本的设计，欧美车企一贯嚷嚷的比谁声音都大。那么，会不会只是宝马将眯眯眼大灯设计的深层原因埋藏在心底，不愿意对外界表达呢？
显然，并不是。笔者的外国同行，ChriseRosales在TheDrive网站发表的一篇文章中显示，他向多家汽车制造商就“是否基于行人碰撞保护设计了分体式大灯”进行了询问，都得到了类似答案。首先，是被誉为SUV缔造者的Jeep。
下图，是该公司在年打造的第一代“自由光”（在美国，这款车叫“KL”切诺基）。这款车采用了当时少见的分体式大灯，率先吃了“眯眯眼”的螃蟹。ChriseRosales起初认为这是Jeep因为其高大的车身需要面对行人碰撞测试挑战的考虑，然而Stellantis集团（Jeep母公司）发言人AmyDelcamp则表示，“完全不是这么回事”。
“分体式LED大灯源于设计师的前瞻设计草图。对于前向照明，我们会遵循相关法规和标准的要求。但对于日间行车灯的位置，没有权威机构给出过相关要求。”AmyDelcamp在邮件中说道。事实上在几年之后Jeep就放弃了这一设计，回归到了常规路线。
同时，在分体式大灯上“着了魔”的现代汽车，同样给出否定答案。该公司发言人DerekJoyce表示，这是一个“以设计和客户为中心的决策”。“在新车上市前，我们了解到消费者对于分体式大灯的设计很感兴趣。对此，我们还将持续对消费者的喜好进行观察。”
归根结底，当地的主管部门并没有要求车企在设计车灯时加入行人碰撞安全的考虑。美国主管汽车功能安全的NHTSA（美国高速公路安全管理局）表示，他们并没有任何内部或外部指示，要求车企采用分体式大灯。“对于日间行车灯和远近光灯的安装距离，本机构没有给予要求。”
北京现代途胜LNLine
如此来看，好像新车普遍采用分体式的设计，似乎真的只是“设计”而已。
大灯的未来，是投影？
实际上，如果非要围绕车灯谈安全，监管部门和车企最
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