几年前，市面上大多数新能源产品都停留在“应付政策”、“油改电”的阶段，性价比低，配置少和续航可怜成为了当时电动车的代名词汇。这两年随着补贴政策的减少，以及特斯拉国产后带来的“鲶鱼效应”，自主新能源产品迎来质的飞跃。
目前自主新能源产品主要分为两个“流派”，一方为“稳扎稳打”的传统车企，另一方为设计激进、无需“循规蹈矩”的造车新势力。作为造车新势力的核心骨干，小鹏最近推出旗下第三款车型-P5，由于是首款搭载激光雷达的智能电动车，P5早已成为眼下热度较高的产品。那么它究竟有多少亮点？那个配置值得购买？带着这些问题咱们往下看。
小鹏P5共推出6款车型，以及km、km、km三种续航，补贴后售价在15.79万-22.39万元，相比之前公布的预售价略有下探。
并不惊艳，但并不缺惊喜
在看惯P7惊艳的外形后，P5确实显得有些平平无奇。好在为了照顾像笔者一样“眼光挑剔”的消费者，小鹏在保险处加入平直且犀利的线条，D柱拥有较大弧度，才让整体显得不再单调。
如今“玩灯”的车企早就不止奥迪一家，在G3、P7两款前作上出现的光剑式灯组同样出现在了P5身上，看得出来造车新势力明显更“活学活用”一些。
车内与传统车企拉开差距
极简风如今早已渗透在了新能源产品当中，这点在P5上深有体现；同时不难看出，小鹏要比传统车企“更放的开”，大量实体全被整合在中间的15.6英寸中控屏当中。在它的身后，隐藏着一个“金色盒子”，倘若不仔细观察并不会联想到它是P5的香氛系统，可见设计师的脑洞有多
有趣的是“车床”概念或许以后不在是SUV车型专属，小鹏为新车拓展出了一个全新场景，在进入睡眠模式后，座椅会放倒，电动遮阳帘关闭，助睡音乐响起；同时官方还提供投影仪、幕布、车载冰箱等配套设施；此外，为了保险起见，在进入睡眠模式后，系统会进行电量安全和空气安全的检测。
除了续航外，现今电动车的另一个卖点便是智能辅助系统。小鹏P5具有XPILOT3.5智能辅助驾驶系统，这让NGP适用范围从高速扩展至城市道路；而在此之前旗舰车型P7仅具备高速NGP，并受限激光雷达等硬件的限制，只支持小鹏XPILOT3.0智能辅助驾驶系统。
值得注意的是，XPILOT3.5智能辅助驾驶系统还实现了全速自适应续航、车道居中等功能的增强，停车场记忆泊车的体验也得到了优化。
性能一般，续航主流水平
P5全系搭载了一台最大功率kW的永磁同步电机，它的官方破百时间为7.5秒，在如今电动车动辄破百时间4、5秒的时代，这样的表现谈不上抢眼。而该车NEDC综合工况续航里程分别为km、km、km，符合主流水准。
P值得“冲”！
入门车型G在安全、舒适型等配置上的表现并没有让笔者失望，但它并不具有驾驶辅助，同时KM的续航也差强人意，考虑到15.79万的售价，并不推荐购买。
E相比G贵出2万元，多出度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航等功能；同时得益于硬件的优势，还可选装XPILOT3.0服务，虽然不是最新的，但对于第一次尝鲜用户绝对够用，不过它的续航为KM，购买前还需考虑。
G和G、E和E配置相同，价格都相对高出2万元，续航同为KM，其中G依旧没有科技配置加持，并不推荐购买；而与E相同，E不仅可选XPILOT3.0服务，同时续航还得到了保证，看似已经完美了...但您先别着急！
P比E贵出0.7万元，多了2个激光雷达，这也让其具备选装XPILOT3.5的能力，而XPILOT3.5正是小鹏P5的重要卖点，所以这么一看多花七千块确实有点值，P值得冲！
P作为顶配版本，价格比P贵了2.4万元，成功突破到20万。续航里程增加了50KM配置上，它同样可选XPILOT3.5，同时在P和E上需要1.2万元选装的“智能睡眠空间”变为了标配，另外原本需要2万元选装的“智能生活空间”，在P上变为了0.8万元，省去了1.2万元。
相信数学好的同学早就看明白了，标配价值1.2万的“智能睡眠空间”，以及在选装“智能生活空间”上省去的1.2万元，正好等于厂家让利了2.4万，这和贵出的2.4万相互抵消，而多出的50KM续航可以说是白给。但这一切的前提是否需要选装“智能生活空间”？同时既然上升到了20万，早已接近特斯拉Model3，后者在尺寸上更有优势，并能选装同样优秀的高级辅助驾驶功能，所以这款拔高配置笔者并不是很推荐！
综合来看，对于考虑性价比和遵循传统的消费者来说，秦PLUSEV或是天籁等车型明显是更好的选择。而自P5研发那天起，它的用户画像便非常明确，追求个性，敢于尝试，懂得享受生活的消费者才是最大买家。不过，话又说回来，至今还没有一台自主紧凑型电动车敢让主销车型价格接近20万，这对小鹏这家刚刚尝到“甜头”的初创公司来说是场较大的赌注，而P5身上的“激光雷达”“XPILOT3.5”等变是不可忽视的筹码。
