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SUV车型在中国火了N多年后，在略有颓势之时各大厂家现在都在用“轿跑风”CoupeSUV来延续其产品力。对于SUV车型，连面哥这样不太喜欢的人都开始想着入手一辆紧凑级别的SUV玩玩了……
不过这次的主角可不紧凑，反而是很“大”——大众首款Coupe造型的SUV，也是当下德系除了三大豪门之外，唯一一款超过5米的大型运动风格的CoupeSUV。
面哥之核心提示：
一，“小溜背”的Coupe
从一款伟大的车型：BMWX6开始，它开辟了一个全新的细分市场，也就是我们如今所说的轿跑SUV。传统的轿跑SUV有一个很明显的特征——大溜背，比如X6、GLECOUPE等；夸张的溜背造型很容易凸显出运动感，但同时，这也侵占了车内的后排头部空间，所以这些车型的后排乘坐感受往往都不太尽如人意。
为了增强后排实用性，之后又演变出了造型稍微“收敛”一点的“小溜背”车型，比如CX-4、柯迪亚克GT等。就当下的市场环境来说，“小溜背”车型是更加符合消费需求的，毕竟国内消费者的用车场景大多都需要考虑到后排乘坐空间。而上汽大众途昂X也正是基于这样的市场环境被打造了出来。
二，“一低遮三丑”
尽管途昂本身并不丑，但是“一低遮三丑”在汽车界是公认的——车身高度降低、后悬缩短之后，途昂X所呈现出的视觉效果比传统SUV要动感很多，反而抓住更多喜好动感的一二线城市消费者的眼球。
三，难得一见的V6
值得一提的是，上汽大众给途昂X匹配了三款动力，其中有V6（2.5T）、TSI（2.0T高功版）、TSI（2.0T低碳版）三种动力可选，其中最高配置的V6发动机也在其中，在一片三缸机的时代，难能可贵！而且不超过50万元的定价还是厚道的。
途昂X，依旧是好大大大……
当初途昂面世时，面哥的第一感受就是“好鬼大！”。而如今在丽江见到途昂X，其视觉体量同样如此。相比途昂，途昂X短了mm(mm)，矮了54mm(mm)，车身宽度和轴距则一样，分别为mm和mm。即便车身尺寸有所减少，但就同级车型而言，途昂X的尺寸依旧好大大大……
途昂X和途昂不一样的地方则在于车身侧面的造型。其实它的溜背造型并不明显，没有宝马X6那么夸张，途昂X是很典型的“小溜背”车型，车顶从B柱开始向下倾斜，一直延伸到D柱，并且D柱采用了大倾角设计，再加上车顶处的尾翼，凸显了整车的运动感。这样的设计是恰到好处的，对于途昂X来说不会显得过于浮夸同时还能提供一些运动感。
除了最明显的侧面造型以外，在车头部分也有所调整，比如大灯组要变得更窄，宽大的中网取消了竖直的镀铬饰条，整个前脸的设计沿用了途昂的横向贯穿式设计，并且采用了宽大的发动机盖，整个车头的力量感和体量感很足，给人强烈的视觉冲击力。
“一低遮三丑”——车身高度降低、后悬缩短之后，途昂X所呈现出的视觉效果比传统SUV要动感很多，但因为车顶下压的幅度并不大，所以车内空间几乎没有受到任何影响，很好的解决了造型和空间的矛盾问题。
途昂X车尾中部和下部的两条贯穿式镀铬条进一步拉伸了车身的视觉宽度，强化了整体造型“威武”的特征。总之，途昂X和途昂一样，尺寸很大。
途昂X基本延续了途昂的整体设计风格
内饰方面，途昂X基本延续了途昂的整体设计风格，T型布局，层次分明。不过，途昂X采用了更具运动气息的碳纤维饰板、D型方向盘、菱形格纹等元素，让内饰看起来更加运动。
大众的Rline方向盘出现在途昂X上面，视觉效果立马增加了“10马力”。
10.25英寸全液晶仪表也是全系标配，显示功能非常丰富，有多种模式切换，包括地图的投影，和奥迪的虚拟座舱非常相似，中控大屏也支持手势控制以及语音功能等等。
还有途昂X变化最明显的就是空调面板改为全触控设计，温度、风量的调节可以通过手指滑动控制，科技感很强而且实用。
还有值得一提的是，途昂X首次采用了驾驶员身份识别功能，包括了专属车钥匙，每把钥匙都可以记忆车主相关的一系列车辆设置，营造出专属的尊贵感。
空间方面，轴距都快达到3米的车了，又是五座车型，途昂X的后排腿部空间只能用“无敌”来形容，不管什么姿势都能轻松施展；头部空间比途昂要稍微小一点，但不会影响到乘坐舒适度，以笔者cm的身高为例，头部空间接近一拳。
动力储备充分，2.0T高功率乃最佳性价比
这次在丽江的雪山脚下，面哥试驾的车型是途昂XTSI（2.0T高功版），这是我考虑过的——谁不想开令人痴迷的V6机器？这年头参加试驾已经好久没试过六个气缸的发动机了。不过，想想近50万元的车价肯定不是消费者最多的选择，而2.0T低碳版也不是面哥所推荐的，毕竟车子也不小！所以选择了最佳性价比（面哥语）的途昂XTSI版本。
仔细看，上汽大众给途昂X匹配了三款动力，其中有V6（2.5T）、TSI（2.0T高功版）、TSI（2.0T低碳版）三种动力可选，这三款强劲的动力真是在现如今难得一见了。
对了，还有变速器。DQDSG七速湿式双离合变速器是全系标配的变速箱……而三款动力的参数值，分别是：V6版本搭载的EA.5TV6涡轮增压发动机，最大扭矩Nm、额定功率kW；TSI及TSI车型分别搭载第三代EA.0T高功版、2.0T低碳版涡轮增压发动机，最大扭矩分别为Nm、Nm，额定功率分别为kW、kW，百公里综合工况油耗分别低至8.6L、7.4L，后两款发动机的主要特长相对而言更经济。
途昂X的TSI的油门踏板的感受则是大众品牌一贯的线性，踩多少有多少。有些小排量涡轮车型会把起步调得比较“蹿”，营造出动力强劲的主观感受，但途昂X则不是这样，因为动力足够强劲，并且拥有强大的扭矩输出，所以它的起步是相当平稳的，即便是新手也能很好的驾驭。在丽江驾驶起来，面哥是比较从容的。
此外，途昂X还配备了8种驾驶模式，分别是经济、标准、舒适、运动、个性化、雪地、越野、越野自定义。除了极其复杂的越野路况之外，途昂X可以轻松应对其它路况。
说说途昂X的顶配V6车型吧。以途昂X长达4.9米的车身，加上各种高配，车重至少超越了两吨，但这么一个大高个，百公里加速仅需要6.9秒！这一加速性能，已经把绝大部分堪称性能车的轿车都甩在了后面！
面哥总结：有X更好玩！
途昂X是针对“新中产”而来，Ta们可能年纪不大，拥有一定的经济基础，追求些许个性化的同时又希望拥有较强的实用性。在合资一线大厂中，抛开近百万的豪华品牌，该细分市场几乎处于空白的状态，途昂X有很大的进入空间。面哥从外形和驾驶感打量这款“加了”X的的途昂，认为在CoupeSUV热潮中，它会占有自己的一份属地。
