代号G20的第7代BMW3Series自年11月巴黎车展正式登场，而台湾地区于3月份先行导入的大改款3Series，首波仅提供i单一动力双车型，而被市场视为更具销售潜力的i，则是因原厂生产排程等因素未于首波导入。
时隔约莫半年，台湾地区总代理汎德正式宣布引进许多消费者期盼的i动力，但其仅以iMSport单一车型应战，并标配M款空力套件、智慧驾驶辅助、度环景显示等丰富配备，售价则为万元(约人民币53.2万)。而多项配备的新一代iMSport，丰沛的战力与增高的售价，究竟能否再获豪华中型轿车买家的青睐？吸引力是否更胜iMSport？将是此次试驾着墨的重点。
M款劲装上阵，iMSport与iMSport几乎无差异
从外观来看，iMSport几乎可说是与iMSport完全无异。举凡M字样子钣铭牌、双肾形黑色隔栅、前下气坝、前雾灯座与运动化后保杆等M款外观空力套件，甚至是足下的18吋M款10辐双肋式轮圈组也相同，iMSport可说是相当程度的保留iMSport之动感氛围。
不过从外观上还是有些微细节可看出其与iMSport的不同，除了车尾挂上「i」外，其相较于iMSport也缺少了车顶天窗的配置。iMSport相形之下也缺少了M款跑车化悬挂、以及带有蓝色刹车卡钳的M款刹车套件，而因为没有M款跑车化悬挂，所以其车高也不如iMSport有降低10mm，而是维持1,mm的设定。
所以若非熟悉箇中差异的消费者，笔者相信iMSport乍看之下真的与iMSport很难分辨，显见总代理为了让iMSport拥有与iMSport相同的动感气势，在相关外观铺陈上已尽量让iMSport「配好配满」，比起售价高一阶的iLuxuryLine更吸引人。至于少了M款跑车化悬挂、M款刹车套件会带来什么样的差异，稍后会在动态部分进行解析。
内饰同样「大满配」，科技与豪华兼顾
走进iMSport的内饰，同样也是「大满配」的光景。新一代GSeries已经大幅强化前一代3Series让人诟病的内饰质感与科技感的不足，iMSport也并没有因为售价降低有所「降级」，同样标配12.3吋虚拟数位仪表与10.25吋中央触控荧幕的组合。其内搭载品牌最新的iDrive7.0界面，仪表板大幅度数字化、不再像过去还有实体边框，中央荧幕的操作也更接近智能型手机，并标配「你好BMW!」中文声控功能、以及便利的无线AppleCarPlay连接机能(仅1年免费使用期)。
其余内饰配置部分，iMSport几乎也是有着与iMSport如出一辙的铺陈，如握感极粗的M款真皮跑车方向盘、铝质格纹车内饰板、双前座跑车座椅、Alcantara麂皮与Sensatec皮质包覆内饰、黑色车内顶篷、M款门槛与踏板组等都有配置，营造出相当洗鍊精致的动感氛围。
空间机能与空调配置基本也与iMSport并无差别，同样具有4/2/4分离倾倒后座椅背与后排独立控制恒温空调，但因为无配置天窗，所以iMSport的车内顶篷高度前后座皆为一致。
不过，iMSport在内饰细节处还与iMSport有所不同，如中控台iMSport仅有利用软质塑料包覆，而i动力车型则是还有Sensatec皮质与缝线设计包覆整个控台，触摸起来的触感i自然不若i般细腻。此外，iMSport也没有标配瓦的harman/kardon音响、以及在置杯架前方配置手机无线充电板，是其与iMSport内饰配备的差异之处。
而UCAR试车组试驾当天的媒体试乘车，则另行选配了瓦harman/kardon音响、车况抬头显示器、手机无线充电，据了解台湾区总代理汎德首批引进的辆iMSport即免费加赠harman/kardon音响与HUD这两项配备。实际体验下其harman/kardon音响的音质相当细腻且具立体感；至于前档投影的抬头显示器，其投影尺寸达9.2吋，除了时速、半自动驾驶等信息还可彩色显示匝道路口，对于行进间掌握行车信息十分便利，笔者相当推荐准车主选配。
动力与底盘运动性仍足具乐趣，行路舒适性却更为均衡
进口i在动力输出方面，其沿用代号B48的2.0升直列4缸TwinPowerTurbo单涡轮双涡流汽油引擎，本体与i上的动力单元相同、输出调校不同，并搭配8速Steptronic运动化手自排变速箱。i的扭矩输出则从前一代的N.m提升30N.m、马力则与过去相同，动力供输数据来到匹/5,~6,转、N.m扭矩/1,~4,转的水平，等同华晨宝马国产的i水平，时速0至公里的加速则于7.1秒完成。相比于i的匹/N.m，i马力减少了74匹、扭矩降低N.m，静止加速至时速公里i为5.8秒、比起i快上1.3秒之谱。
所以就账面上来看，i的动力输出确实比起i低了不少，但实际把i开起来后，笔者认为i的动力已足敷日常使用，甚至可以说相当充足。其8速Steptronic手自一体的升降档节奏相当迅速且绵密，而在各种行车模式下其30.6公斤米的扭矩，多会在1,转起即输出，不论是都会市区起步或山区坡道爬升，i的低扭表现都十足充裕且实用。而其匹的马力虽然开起来未若i般畅快带劲，但同样这具B48引擎的高速延展性仍够，所以中高转速域的超车和再加速性，i依然能十足胜任，重踩油门还会带来相当热血的贴背感。所以即便动力相较i略有吃亏，但笔者相信若非对性能略有需求的消费者，i的动力输出要满足大部分豪华中型轿车买家，可说是绰绰有余。
另外，iMSport在各种模式下的输出感受，还是有着不同的表现。如EcoPro模式下，油门就需踩至约三分之二才会涌现，Comfort模式只需踩三分之一，至于Sport模式下就有更为灵敏的油门反应、也会让引擎维持较高转速，不过i并没有像i一般针对Sport模式的声浪特意调校，所以在i上不会听到i低沉且略带回火的排气声浪。
而在转向与路感表现方面，方向盘反馈的路面信息丰富让驾驶轻易掌握路况，EcoPro模式的转向手感轻盈，Comfort模式则属适中反映，Sport模式下原厂则特意将转向反馈调校的偏向紧致。即便方向盘相当好握且造型粗厚，但笔者认为Sport模式的反馈有点过于重手，若需要极佳的动力反应、却不想让转向过于重手，可以透过SportIndividual模式分别设定转向、引擎、变速箱的反应，若将转向设定为Comfort，方向盘转打上会更为灵活。
先前笔者就曾在iMSport试驾中提到，新世代3Series导入CLAR模块化底盘、让车身减重55公斤后，即便已是史上最大的一代3Series，但其在弯中的负重较过往减轻，造就其车头指向性相当听话、精准。而这样的特性，依然存在于iMSport的基因中。
或许有人会问，iMSport不是没有配备降低10mm车身的M款悬挂、以及M款刹车套件，这样底盘乐趣会不会「差很大」？而试驾过后笔者认为即便没有M款悬挂加持，iMSport在弯中的悬挂支撑性仍十分充足，行经落差较低的弯道都能灵活通过、不会有过大的侧倾，刹车系统则有着一定的水平，就算没没有搭载M款刹车，其标配的刹车就有不俗的制动力，再加上50:50的车身配重，急煞之下也几乎没有点头情况，整体的驾驭乐趣仍让人难以忘怀。
笔者认为iMSport与iMSport底盘最大的差异之处，反而是底盘的舒适性。先前试驾的iMSport因为车高低、再加上悬挂增加约20%弹簧磅数，在底盘反馈上较为硬派，如此设定或许很对重度操驾者的胃，但若要时常载着家人出游，iMSport硬派悬挂的碎震可能会乘客带来不适。而iMSport一般款悬挂在兼具一定的运动性之余，也藉由较柔韧的悬挂、吸收18吋M款铝圈回传的碎震，行路舒适性可谓更为出色，可说拥有一身MSport劲装、确保有对家人的体贴，整体动态反应更为均衡。
先进主动安全配备方面，台湾市场进口的iMSport同样也标配全套的Level2智慧驾驶辅助科技，除了可在时速0至公里间、透过4段的车距调整的主动跟车与车道维持系统，还有自动停车与自动倒车辅助。而iMSport标配的度环景系统，同样也搭载在iMSport上，可说在整体辅助科技比起iLuxury更为丰富。
iMSport兼顾热血与舒适，但并非车系入门主力
经过一整天的试驾后，笔者认为iMSport整体的产品表现可说是相当均衡，既拥有近似于iMSport的动感外观与丰富配备，却也保有一般悬挂的舒适性，动力与底盘的运动性不会与iMSport差距太大。
