刘云涛 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/170519/5387123.html
全铝车身从来都是进口豪车的拿手好戏，但大家可能不知道，在年蔚来发布ES8的时候，这项关于白车身的工程皇冠就被中国品牌夺走了。
简单列举几个数字，蔚来ES8的静态扭转刚度牛米每度，白车身净重.8kg，轻量化系数1.6（白车身质量与脚印投影面积、静态扭转刚度的比值，越低越好）。作为对比，铝材星耀玩家捷豹I-PACE的白车身净重kg，轻量化系数1.44，而静态扭转刚度为牛米每度。
蔚来后来发布的ES6，静态扭转刚度牛米每度，白车身净重kg，轻量化系数1.52。
要知道劳斯莱斯幻影的静态抗扭刚度也不过4万出头，尽管纯电动车由于特殊的结构特性有着许多优势，但在40万的指导价面前，这相当于四舍五入白给的“金车身”。
当然了，刚度与我们通常理解的车身安全性其实并没有太多的直接联系，另一个叫做“强度”的词才与之相关。尽管优异的车身刚度往往能让工程师在加强强度的工作上更为得心应手，但此前我们并未获得更多详实的数据作为支撑，来印证蔚来的车子到底安不安全。直到中保研对EC6进行了一次全方位的测试。
“零缺陷”
如果把自中保研成立以来测试过的所有车型成绩列入一个榜单中，你会发现蔚来EC6是目前为止成绩最优异的选手，暂时没有之一。
首先是因为蔚来EC6获得了A级（良好）总体评价等级的耐撞性与维修经济性。在这一项被称为“车企死穴”的考点上，EC6就已击败了绝大多数选手。反观豪华品牌往往只能获得一个惨淡的差评，而同级一些新势力竞品最高也只拿到过M级（一般）。
但与此相矛盾的点在于，蔚来采用了我们常规理解下更昂贵的全铝车身，理论上维修经济性会更差一些才对。
其实这得益于蔚来在研发初期就考虑到的特殊设计，首先低速碰撞下气囊不会弹开，因此省去了一大笔开销。其次车身前后部都采用了铝合金防撞梁，同时防撞梁与承担主要碰撞受力的纵梁之间采用分体式设计，通过螺栓紧固，更换时便不需要太过大动干戈。此外一些昂贵的零部件也被设计在车身更为核心的位置，避免轻微碰撞便受到伤害。
可以说，多数车企要么主观上并不重视低速碰撞下的维修经济性，要么受制于其他总体规划的限制，并没有在这一方面拿出诚意，蔚来EC6的这一波操作或许能让不少友商有所启发。
其次，蔚来官方还非常自豪地宣称EC6是一款“安全零缺陷”的车。如果你在中保研
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