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中国国产大飞机C首架机10日上午从上海浦东国际机场成功“远行”：经过2小时23分钟、千米左右的飞行，到达西安阎良试飞基地。中国商用飞机有限责任公司董事长、C大型客机项目总指挥贺东风说，“这次转场，意味着C的科研试飞、取证试飞和运行试飞拉开序幕，也意味着异地试飞、多地试飞的开始。”
这次转场任务有5名机组人员，其中有3名是新面孔，包括一名观察员和两名飞行工程师。试飞员为蔡俊、吴鑫、邹礼学，试飞工程师戴维、刘立苏。观察员邹礼学拥有1万小时的飞行时长，两位试飞工程师也是由C首飞时的试飞工程师马菲、张大伟两人亲自带出。据了解，马菲和张大伟正在为架机做准备。
中国商飞民用飞机试飞中心运行副总师、试飞工程部部长由立岩告诉记者，转场阎良后，C将根据首飞后四次试飞的结果进行一些系统改装，然后开始测试，测试内容主要包括飞行控制、燃油、襟翼缝翼卡位等。
“C试飞取证的时间会比arj21更短，预计在3-4年，为了保障C在外地试飞，商飞成立了外场试验队，团队当中包括设计、制造、试飞、客户服务等部门的人员。”由立岩透露。
C大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于年开始研制，基本型混合级布局座，全经济舱布局座、高密度布局座，标准航程公里，增大航程公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
这一机型也是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。
C的起落架是德国Liebherr生产的，这家企业还做工程器械和“制造工程器械的器械”。这种企业在德国还有很多，统称为HiddenChampion，“隐形冠军”。所谓隐形冠军就是普通人牌子和企业都没咋听说过，但内行知道实际上是行业大牛，例如一个号人的厂子只卖某种发动机上的螺丝钉，但这螺丝钉能卖到多个国家、市场占有率90+，利润爆炸。据德国统计局年数据，德国员工数量小于50人的企业占总体的99.6%。（是的我没手滑数字没错。当然这是德国算法，俩人开个Steuerberatung税务咨询也算一个企业。不过中小企业中有一大部分是制造业）
德国悠久的制造业传统不仅仅是宝马奔驰的功劳，更是这些背后默默无闻的小厂商一代又一代默默地积累的贡献。（当然他们赚了不少钱，也不必想成吃苦耐劳忍饥挨饿那种lol）。但这些小厂并不是自己自发存在的，不是说“哎我会搞螺丝钉哎，咱攒个厂生产更多的螺丝钉吧！！！”，大多数情况下是奔驰宝马这样的厂子说“拜托你们给我们生产个更好的固件，节约10%成本，你们能赚一大笔钱。我们的发动机更加牛B就靠你们了！！”（这故事是我抽象凝练了的，但真实存在）
我们中国在这个领域还是相当薄弱的，一来因为旧有体制国家主导民间参与少，但更核心的问题是：我们至今少有复杂民用商用项目。研发火箭很难直接促进中小企业自发发展，因为火箭不是首要为了赚钱而生，商人无利不起早。现在C是商业项目，目标是盈利，这就是一个要赚钱的产品了。有钱可赚，整个产业链就起来了。正如前面的答案所讲，这就是我国跨越中等收入陷阱的办法，以前的上下游是纽扣到制衣，我们今天要做精密仪器制造到大飞机组装，这门槛就高了，而且一旦跨过门槛做得越好越能够一骑绝尘，以后后来者想追赶不容易。
最最最重要的一点：技术发展的核心还是人才。C这样的项目会带动产业链发展，产业链发展会培养出大量的工业工程师，在这个过程中还会总结管理经验和国际化经验。
什么时候人们才能坐上C国产大飞机呢？“希望乘坐国产大飞机的乘客还需要再等上几年时间”，陈建国表示，C飞机需要经过研发试飞、适航取证等过程，大约还需要进行小时左右的飞行，这个过程可能需要几年时间才能完成，有时候为了完成特殊科目的试飞，还需要飞到其他地方，甚至其他国家进行特殊天气、特殊环境的试飞。
为何飞行不走直线？
机长解释说，第一，以前空中的航路是基于地基导航台和空域来设计的，按照地面导航台之间的连线飞行，也需要避开限制区、危险区等，所以会显示弯弯曲曲的。第二，对于在地球表面飞行的飞机来说，最近的距离并不会使用麦卡托投影的直线距离。而是因为飞机两点之间最近的距离是大圆航线，也就是说一个假象的平面，包含地心、起飞机场、目的地机场和地球表面相交以后的一个曲线。
为什么飞米高？
机长解释说，根据我国高度规则，往西飞的高度是米、米、米、米；往东飞是米、8米、米、米。米，对应英尺是英尺，属于正常的范围之内。为什么不飞高一些呢？因为在高度英尺，米以上，需要飞机和机组具有一个相关资质资格，C还没有取得这个认证。
