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原文标题：《插混、增程式车型遭遇上海新规：行业拐点陡现，入手还是观望？》，题图来自：视觉中国
“现在还要不要考虑插混车型？”
在新能源汽车领域里，插电式混动汽车一直都被视为“特殊”的过渡产品，享受与纯电动汽车同等新能源牌照指标的同时，又没有纯电动汽车的续航焦虑，因此，深受不少“求牌若渴”的车主青睐。
不过，最近上海的用户要开始焦虑了。最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，从年1月1日起消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）不再发放专用牌照额度。换句话说，两个月之后，上海车主购买的插混汽车将无法免费获得上海绿牌。
上海“婉拒”插混汽车这一过渡产品，国内新能源汽车市场将作何反应？同时，对于新能源主机厂而言，这一市场变化又会对相关车型的推进产生什么影响？
车企担忧更多城市“跟风”？
“上海是最大的插混市场之一，新政对车企销量怎么可能没影响？”聊及上海“婉拒”插混的新政，在国内一家新能源车企从事市场调研工作的余岩（化名）略显无奈地说道。目前，他所在企业每个月都有将近三成的插混车型，是销往上海市场。
一旦上海购买插混不再送绿牌，插混汽车的购置成本甚至会高于燃油汽车和纯电动汽车。毕竟，一张上海牌照指标拍卖价格，通常在10万元左右。既然都要竞买指标，车价较便宜的燃油车显然更划算。
如果用车场景大部分在市区内，部分用户甚至会忽略续航焦虑，购买仍然免费送指标、送绿牌的纯电动汽车。这意味着，上海插混车的增量市场也将不复存在。在他看来，新规对一部分新能源车企的销量影响将是空前的。
数据显示，目前上海新能源汽车的渗透率高达五成，与燃油汽车平分秋色。至于插混车型，在上海新能源汽车市场里表现更是亮眼：在今年的前八个月里，上海新能源汽车的上险量为14.34万辆；其中插混汽车为4.5万辆，占比超三成。
尽管这个占比仍不及年，即上海正式宣布对包括插混在内的新能源汽车“赠送”牌照的首年那么高，但在纯电技术路线大行其道的新能源汽车市场里，依旧能看出上海对全国插混销量的贡献度之高。
在车云网统计的数据中可以看到，仅今年8月份，全国插混车型销量11万辆，上海就达到了1.2万辆，占比超过一成。
不过，即将失去上海插混汽车的市场优势，还不是新能源车企最担忧的问题。
“公司最担心的，是继北京、上海之后，还会有一线甚至新一线城市跟进，取消插混的绿牌指标。如此一来，插混车型可能真的要被汽车市场淘汰了。”在余岩眼里，作为国内最大的新能源汽车消费市场，上海堪称政策风向标。
要知道，除了上海之外，目前国内其他一线城市、新一线城市，也都是插混车型消费的主力市场。根据资深汽车工程师朱玉龙的分析显示——今年前8个月，插混车型占比新能源汽车销量最高的前十个城市里，几乎都是一线、新一线城市。
与纯电动车一样，在没有限号的二、三、四线城市里，既兼顾燃油车续航优势，又能享受免费指标福利的插混车型，实际上并不吃香。因此，未来一旦有更多一线、新一线快速“跟风”上海指标新政，无异于给插混车型当头一棒。
关键是，最近一年时间里有不少自主新能源车企，都在不停加码插混车型的研发及投入。对于新能源技术路线、城市政策的变化，这些新能源车企难道就没有准备和预判吗？
车企不得不押注的插混
有一些网友也表示，为何此次上海“抛弃”插混的政策落地如此突然，以至于只给相关车企预留两个半月时间冲刺插混车型的销量？新的插混车型遭遇这个变化，是否会放缓步伐？
其实，早在年3月上海发布的《加快新能源汽车产业发展实施计划》中，年购买插混“不赠牌”的调整，就已经赫然在列。只是，当时国内新能源汽车市场的主要技术路线，仍是纯电动车，普通消费者都未曾
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